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        卡丁車運動分析
             中國沒有形成方程式賽車運動的階梯,最初參加卡丁車賽的車手都遭遇到斷層,有些人只能去參加房車賽或者拉力賽來維持自己的運動生涯,而真正堅持走正統方程式道路的人甚少。賽車運動在中國政策上沒有任何“傾斜”,優秀賽車車手并不能進入大學學習,因此被家長認為是沒有前途的項目。中國是世界上唯一的一個采用計劃生育的國家。每個城市家庭只能生一個孩子,也使得唯一能支出體育消費的家庭,不會將錢放在給孩子帶來危險的賽車運動上。而且參加賽車運動的都是男孩子,而“一個孩子”生育政策也使得可以參與的人群被迫減半,從而也就客觀造成了賽車運動很難在青少年中找到知音的現象。如今,人們可以看到很多青少年迷戀電腦賽車和奧迪拼裝賽車,喜愛觀看賽車比賽,但就是沒有人愿意去到真正的賽道上去開卡丁車。中國A1車隊在2004年選拔車手的時候,中國汽聯承認,能夠獲得資格的人全國只有12人,但真正能夠駕駛A1賽車的人只有3人。這個數字比中國的宇航員還少。由于國情原因,卡丁車比賽的承辦費在中國并不便宜。如今有意參加卡丁車全錦賽的隊伍在15支、300人左右。

             由于中國的特殊國情,僅靠降低卡丁車“門檻”來普及卡丁運動是遠遠不夠的。這也正是為什么中國汽聯苦苦找不到突破發展瓶頸的原因。如今,卡丁運動再次被推到中國賽車運動發展前臺。從2007年開始,中國將開始CCC中的華賽方程式、中國方程式公開賽、AGF方程式系列賽和FRD經營的超級勁爆賽(原C1挑戰賽),所設項目從威速方程式、康巴斯方程式、華賽方程式、AGF方程式到寶馬方程式、雷諾方程式和亞洲F3。這么多初中級方程式的上馬,使得國內的車手資源再度吃緊。為了解決這個問題,剛剛收購CCC推廣權的華賽公司和承辦中國方程式公開賽的M3公司都不約而同地想到推廣卡丁車。AGF也有意識地在現有卡丁車手上下功夫。中國A1車隊的組建、中國承辦美國冠軍方程式比賽,都希望中國能盡早出現可以參加高級方程式比賽的車手。如今,中國A1隊選用了荷蘭華裔董荷斌,目前有關方面還在尋找能夠參加冠軍方程式的車手。

             中國新任汽摩中心主任嚴建昌刻苦解讀什么是“賽車文化”?其實答案很簡單:圍繞中國賽車運動的一切活動,都是賽車文化范疇,包括人們對賽車運動的關注。英國前F1三度世界冠軍斯圖瓦特去年在上海F1期間接受記者采訪時也表示,“中國跟很多國家一樣,對賽車運動缺乏激情。解決這個問題也要從卡丁車開始!比绻袊愜囘\動的新一代領導將卡丁車的發展問題解決好了,中國賽車運動才真正迎來了春天。

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