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        卡丁車運動分析

            由于國內運行的卡丁車基本上用于娛樂為主,多數消費者駕控水平較低,為尋求刺激野蠻駕馭,卡丁車賽道通常設有許多轉彎,這更加劇了卡丁車的損壞,因此卡丁車的更新周期相對較短。若在國內卡丁車擁有量達到相對平衡的狀態下,每年將會有近萬部卡丁車需要更新,配件的需求量將會翻幾倍。另外,培養一個真正的卡丁車手,據統計,僅用于訓練過程中就需要10—15部卡丁車架以及大量的易損配件。隨著卡丁車在國內的普及和推廣,將來國內卡丁車生產市場前景誘人。

            中汽聯前負責卡丁車項目的官員潘志杰總結說,卡丁車剛引進我國的時候,中汽聯就想用最短的時間趕上世界水平,在賽道標準設計和卡丁車引進上,完全按照世界最高標準。由于標準過高,費用過多,給卡丁車俱樂部和車手帶來很大負擔和壓力,反而影響了這項運動的發展。


            中國最早開展卡丁車運動時,只能購買4萬元一臺的意大利卡丁車,價格相當一輛微型轎車(而國產的只要一萬多元)。這是開支的第一步,接著是輪胎、油料和零配件的消耗和參賽費、住房和旅費。如果要想成績提高,還需要雇用技師和教練。一年參賽下來,開支10多萬元是很平常的事。

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